Konvoj 50 let starých aut se vydal z Prahy až do japonské Ósaky

26. 6. 2025

Sedm veteránů, přes 16 tisíc kilometrů, 12 zemí a pět týdnů na cestě, která vede až na světovou výstavu Expo 2025. Netradiční Robot Expedice Praha–Ósaka navazuje na slavnou výpravu Sakura 1970 a propojuje české nadšence do historických vozů s dalekou Asií. Na cestu se vydala i Toyota Celica z roku 1977 a část absolvovala i Toyota Corona z roku 1969.

„Myšlenka vznikla před rokem a půl, přípravy nám zabraly celý rok. V některých zemích, jako je Čína nebo Korea, musíme přejít na místní registrační značky i řidičáky, všude nás doprovázejí lokální agenti. Je to logistický i diplomatický maraton,“ popisuje Josef Zajíček, zakladatel společnosti Robot a organizátor celé akce.

Jeho cílem však není jen projet trasu. „Chceme rozdávat úsměv a spojovat lidi. Máme zprávy, že se k nám v některých zemích přidají místní veteránisté. Je krásné vidět, jak stará auta vytvářejí nové vztahy.“

Expedice s názvem Robot míří až do japonské Ósaky, kde se koná světová výstava Expo 2025. Na trase dlouhé přes 16 tisíc kilometrů projede 7 historických vozů 12 zeměmi během pouhých pěti týdnů.

Součástí konvoje, který vyrazil z Hradčanského náměstí, kde výpravu slavnostně odstartoval prezident Petr Pavel za účasti japonského velvyslance Kansuke Nagaoky, je také Toyota Celica ST z roku 1977. Za její volant usedl Lubomír Pešák, který Celicu pořídil speciálně kvůli této expedici.

„Je to krásný a spolehlivý vůz, na který je stále dostupná řada náhradních dílů. Navíc má sportovní DNA – jde o tuningové auto s historií v rallye, dá se dál vylepšovat. My jsme ale sázeli hlavně na jednoduchost a spolehlivost. Auto je lehké, přehledné, připravené zvládnout dlouhé etapy,“ říká.

Nejtěžší je paradoxně byrokracie

„Jsem si jistý, že lidé si z celé expedice určitě zapamatují nejvíc právě model Toyota Celica, protože je nejhezčí,“ dodává Pešák s úsměvem. Za volantem Celicy už stihl najet přes 3 000 kilometrů. Tentokrát ho však čeká úplně jiný typ výzvy – nejen nekonečné silnice, ale i byrokracie: „Emoce před cestou si moc nepřipouštím, spíš mám respekt z administrativy. Překračujeme spoustu státních hranic, řešíme papíry, povolení, pravidla.“

Organizátor Josef Zajíček vyrazil na trasu s legendární Tatrou 603 z roku 1959. Na cestě je doprovází servisní vůz, který vedou mechanici Valdemar Vašenda a Martin Haša. Během první etapy směrem na maďarský Kecskemét výpravu doprovodila i historická Toyota Corona z roku 1969 českého zastoupení Toyoty, které je zároveň partnerem celé expedice.

Ještě před pár týdny byla nepojízdná

I tento vůz má za sebou zajímavý příběh. „Koupili jsme ho někdy kolem roku 2008. Poslední roky byla nepojízdná, takže hlavní úkol byl uvést ji do provozuschopného stavu,“ vysvětluje Petr Frühauf, technický specialista českého zastoupení Toyoty, který s kolegy vůz nejen připravil, ale i část cesty odřídil.

„Největší výzva byla sehnat díly, Toyota je na takto staré vozy už moc nevyrábí. Nádrž byla prorezlá, ale podařilo se ji zachránit. Těsnění na karburátoru jsme dělali ručně, palivové čerpadlo přivezli v kufru z Ameriky,“ popisuje Frühauf improvizace, které jsou s veteránskou technikou na denním pořádku.

„Je tam zajímavé řešení automatického sytiče, který byl na tu dobu unikátní, reagoval na určitou teplotu, kdy se dokázal sám vypnout. Funguje tak, že ve chvíli, kdy startujete studený motor, musíte obohatit tu palivovou směs, aby nedošlo ke zhasnutí motoru. Když už je zahřátý na provozní teplotu, není potřeba ji obohacovat a sytič se automaticky vypne,“ popisuje technik.

Topení až po otevření kapoty

Systém topení ho pobavil. U Corony je klasický kohout na topení. Když si chce ale posádka zatopit, musí zastavit, otevřít kapotu a tam jej zapnout. Corona je podle něj přesto důkazem, že i technika z 60. let může nabídnout překvapivě kultivovaný zážitek z jízdy. 

„Řídí se extrémně příjemně oproti soudobé konkurenci z Evropy, řízení je přesnější, brzdy jsou mnohem příjemnější a poskytují mnohem víc opory řidiči,“ popisuje jízdu v Coroně novinář Marek Brunner.

Ikona japonské modernizace

Toyota Corona byla ve své době průkopníkem. Na japonském trhu debutovala v roce 1957 a hned o rok později se začala vyvážet do zahraničí. Zasloužila se o rozvoj japonské motorizace a s příchodem třetí generace v polovině 60. let přinesla i první hardtop karoserii v historii japonských vozů – do té doby výhradně doménu amerických a evropských značek.

S každou další generací se Corona posouvala blíž evropským standardům: přibyl dvoulitrový motor, bezpečnostní prvky jako deformační zóny a pásy, a především pověstná spolehlivost. Není divu, že se nakonec prodávala ve více než 140 zemích světa a stala se symbolem kvality, který předznamenal globální vzestup Toyoty.

Další zajímavosti ze světa Toyota v magazínu Toyota Life